如何解决宝马X1发动机抖动，加速不畅故障

故障现象
一辆2009年产宝马X1，车型为E84，搭载N46发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机抖动，加速不畅。

检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2779——4缸失火。对调火花塞、点火线圈和喷油器，故障依旧。测量缸压，发现4缸明显偏低。从4缸火花塞孔注入少许机油后再测，缸压达到正常值。检查正时及配气机构，未见异常。检查气门推杆，未见脱落。

拆检发动机发现4缸活塞环有对口的可能性，但感觉即使是活塞环对口缸压也不应该如此低。测量气缸的磨损度，在标准范围内。由于暂时查不出明确的原因，所以决定先更换活塞环再进一步观察。在发动机装车前再次测量缸压，发现没有明显的改善。拆下凸轮轴检查，发现4缸的1号排气门回位弹簧断裂（图），原来这才是故障的真正原因。

图断裂的气门弹簧

故障排除
更换气门弹簧，试车故障排除。

如何维修宝马X6仪表故障灯全亮故障

故障现象：

一辆车型为E71、配置N54发动机的宝马X6。该车仪表显示气囊灯、ABS灯、制动灯亮，DBC失灵，4x4系统和DSC失灵，雨刮器一直刮。

用ISTA对车辆进行检测存储有故障：
·006DA1右后轮速电源
·006E58 DSC F-CAN DSC传感器
·006E04 DSC DSC传感器：系列
·006E8C DSC ICM接口
·009414 DSC控制模块信息的缺失，ACSM／MRS5接收器，DSC发射器
·006436 ICM DSC接口
·00D012信息（速度CLU1VDA、0x0D8）错误，ICM接收器，DSC发射器
·00D013信息（速度CLU2VDA、0x0E3）错误，ICM接收器，DSC发射器
·00D014信息（速度CLU3VDA、0x0F4）错误，ICM接收器，DSC发射器
·00D018信息（VDA CLU状态，0x165）错误，ICM接收器，DSC发射器
·CAS：K-CAN线路故障
·CA：K-CAN线路故障
·SMFA：K-CAN线路故障
·组合仪表：K-CAN线路故障
·PDC：K-CAN低线路故障
·CON：K-CAN线路故障
·CID：K-CAN线路故障
·RFK：K-CAN线路故障
·IHKA：K-CAN线路故障

综合以上故障码，分析这些故障出现的位置基本位于F-CAN和K-CAN总线上，由此我们联想到会不会是总线的线路出现断路、对地搭铁、对正极短路，或者是挂在总线上的模块出现问题且内部短路造成整个线路故障。首先不去按照猜想的去查，根据实际故障码的当前存在方式，由于报有许多的K-CAN线路故障，于是检查总线线路是否有短路，搭铁或者节点有腐蚀现象。按照这个思路检查相关线路没有对地或者对正极短路现象，剩下的只有节点腐蚀了。查询电路图发现后备箱右后侧有个节点（如图1所示），拆开盖板发现该处有进水痕迹，总线节点全都被泡烂了。

按照ISTA标准对线路进行修复且清除故障码后进行检测，发现K-CAN线路故障消失。当时很开心故障被解决，进行试车时故障也未出现，于是准备交车。交由终检检查后进行洗车交付客户，突然接待来车间说仪表又提示气囊灯、ABS、4×4灯亮……

故障和刚进厂时一样。于是赶紧将车开回车间确认故障现象，确实是一样的。进行车辆测试发现故障码和最初进场时也一样，只是K-CAN故障没有了。由于每次出现故障时都会报F-CAN DSC传感器，于是抓住这一突破口查询电路图，发现该传感器直接由子总线F-CAN（电路图如图3所示）连接到PT-CAN上。

测量该处线路的通断正常，也未发现互短和正极及接地短路，剩下就只有传感器本身出现问题了，于是借来同型号车的DSC传感器进行互换，故障依旧。由此可以排除传感器内部损坏导致其他故障灯亮，通过测量F-CAN的波形发现波形很奇怪，如图4所示。

偶发故障多次测量，只在开点火开关后偶尔出现。

故障出现时将万用表的黑色表笔放在F-CAN H，红色的表笔放在发动机舱正极接线柱上，万用表显示有12V的电压（系统电压），由此可以判断出PT-CAN2 H对地有短路。到底是哪一段出现了问题呢？查询电路图发现F-CAN有多个节点，断开节点，分段测量各段线路（用万用表的二极管挡位），在测量至FRM到SZL这一段时力一用表发出蜂鸣声，测量出的电阻大于1Ω，说明这一段线路的F-CAN H对车身存在短路。联想到每次点火开关开关一下转向盘都会调整到驾驶员设定的位置，会不会是这里的线路出现问题。于是拆解转向盘下部饰板，发现此处线路有磨损且对地有轻微短路，如图5所示。

故障排除：
对F-CAN2 H线路进行维修且清除故障码后，试车，故障未出现，故障排除。

故障总结：
遇到类似的故障该怎样入手，首先不要急于去拆解什么部件，盲目地去检查，先要根据自己观察到的现象，去想想在故障出现的时候雨刮器一直刮，底盘灯会同时点亮，因为刮水器运行和行驶速度有关，很明显此车故障是F-CAN H总线对地短路造成DSC无法接收到SZL信号，接线盒电子装置无法接收到SZL传递的雨刷操作杆信号（SZL通过F-CAN转到PT-CAN最终连接到JBE模块），JBE是控制雨刮电机和雨刮间隔时间的，所以雨刮进入应急模式一直不停地刮，以保证驾驶员安全。

其实此类故障很容易区分，通过故障码也能辨别出是否是总线上出现问题，从而缩小我们查找问题的范围。因为一旦在该总线通信复合结构中出现故障，就会在参与的各控制模块中生成故障存储信息。故障通常被划分为线路故障和逻辑故障，例如缺少信息。值得注意的是，一般情况下一个故障原因会在不同控制模块中造成多条故障存储信息。

下列故障原因可能会导致总线故障：
·总线导线短路
·总线导线断路
·网关中出现故障
·控制模块发送或接收部分出现故障

还有，如果能重现故障现象，可以通过波形很直观地去判别故障了。

如何维修解决宝马730Li空调不制冷出风口出热风

故障现象
宝马730Li行驶里程约1万km。车辆空调制冷失效，按压空调制冷开关，空调面板的温度设置调整到最低的16℃，空调的各个出风口次出都是热风。
汽车不久前在行驶中出现发动机盖右前冒烟的现象。qcwxjs.com

故障诊断：
接车后验证用户反映的故障现象，按压空调面板上的最大制冷效果“MAX”按钮，空调面板的显示屏显示为16℃。空调各个出风口吹出的风都是热风，估计温度在20℃以上，完全没有任何制冷效果。连接ISID进行诊断测试，读取空调系统相关的故障存储：“IHKA 801225空调压缩机：由于制冷剂循环回路巾欠压而关闭。”扩充的故障类型：当前存在故障。qcwxjs.com

查看故障码 说明如图所示。
故障码 的说明显示空调系统有可能缺少制冷剂。
接下来调用JBE和IHKA控制模块的功能，读取空调系统的数据流，如图1、图2所示。

诊断仪显示制冷剂压力为0，所以压缩机为关闭状态。qcwxjs.com

蒸发器温度几乎就是热交换器的温度，没有丝毫的制冷效果。空调系统严重缺少制冷剂。为了证明诊断测试是否正确，最直接简单的办法便是通过空调管路上加注口进行人工测试。使用螺丝刀按压加注口中的单向阀，没有高压的制冷剂泄漏出，空调系统的循环管路中完全没有制冷剂，说明空调的循环系统中存在泄漏。
接下来查找空调循环系统中泄漏的位置。用户反映车辆不久前在行驶中出现发动机盖右前冒烟的现象。
发动机盖前端离空调的冷凝器安装位界比较近，首先检查发动机盖右前位置。目测检查发现空调的冷凝器右下角有一片油迹，推断这个位置可能存在制冷剂。拆卸下空调冷凝器检查，果然是空调冷凝器右下角存在制冷剂泄漏

故障排除步骤：
更换空调冷凝器和冷凝器空调管路连接的密封圈。根据ISTA操作要求再对空调系统进行抽空、检漏，然后添加850g的制冷剂和40mL冷冻油。

ISTA要求并根据更换的部件另外添加新冷冻油：qcwxjs.com
·蒸发器：10ML
·冷凝器：20mL
·干燥剂／千燥瓶：20mL
·每根更新的制冷剂管路：10ML
·带集成式干燥瓶的冷凝器：40mL
·安全压力开关和密封件：不需要添加冷冻油qcwxjs.com
最后启动车辆怠速状态下调用JBE和IHKA控制模块功能，读取空调系统相关数据流。制冷剂压力在标准范围之内，空调压缩机显示已经打开状态。蒸发器温度和出风口的温度由于鼓风机风量过小所以略微偏低，但更说明了空调系统的制冷效果佳。

如何维修解决宝马523li冷却液液位报警水壶溢水

一辆宝马523li，搭载N52发动机。客户反映此车行驶半个月左右，早晨启动时冷却液液位报警，行驶十五分钟后，就不报警了，第二天早晨又照常，但行驶起来也没什么异常。

第一次维修
车来厂时，发动机温度比较热。

先检查是否有漏水的地方。检查了各个管路接头、水箱、副水壶、空调排水口等，都没发现有漏水的地方。

此时，发动机温度已下降，可以打开副水壶加水盖。打开盖后，水是少了点，补加水后，给冷却液系统加压，等待半小时后，压力表未下降，也未发现有漏水现象。此时，经电脑诊断检查后，也未发现冷却系统有错误的记录，各工作也正常，班组长也未重视，和维修顾问说没什么问题，客户结完其他费用就走了。

第二次维修
十多天后，客户又开着车子来了，还是给上次班组维修。经过上次的检查过程，通过数据流分析，还是未发现异常，怀疑是水温高，水从副水壶盖溢出后造成的。技师建议客户更换节温器、电子水泵、防冻液，大概价格在五千左右，但是客户只同意更换节温器。维修后，客户走了，但是开了十多天后因同样问题再次来厂。

第三次维修
因为上次客户没有按建议换件，这次客户也没说什么，说给两天时间好好检查一下，此时维修顾问找到我描述了此车的维修经过。
首先询问了维修技师的检查情况，了解了维修过程。听过维修技师描述后，接上诊断电脑，查看故障记录，没发现有故障码。
通过数据流分析，发动机温度在97~104℃之间。经过半小时测试，水温也一直在这之间变化。让其冷却，打开副水壶盖，加水，加水刻度超过标准值。
路试20分钟，怠速运转时发现副水壶盖有少量水溢出，用手摸上水管，感觉管壁的压力稍微偏大。后调试出仪表显示发动机温度值。
再路试，仪表显示冷却液在93~107℃之间变化，此温度也在正常范围内，但回厂后，怠速5分钟后发现，副水壶还是有少量的水溢出（需仔细观察）。还是说明水是从副水壶盖溢出的。

经过分析，让客户更换防冻液，更换后路试，怠速运转发动机，再未发现副水壶有溢水现象。

维修总结
此车是因为“水”惹的祸。大家都知道，防冻液有防冻的作用，也就是说冰点低，其实它还有其他的作用，如高沸点，清洁管道积垢，良好的防锈作用和导热性。
大家都知道，水的沸点在一个大气压下是100℃，如果系统压力增加，它的沸点也会随之变高一点。如果发动机在正常工作的情况下，冷却系统的压力在1~1.5个大气压下，但是灌装在瓶内的防冻液，在一个大气压下，沸点在120℃以上，冰点在-40℃以下。
所以，温度在105℃时，防冻液的膨胀系数低，而水的膨胀系数高，即在相同容积的容器内，加入相同体积的水和防冻液，在温度升高时，水更容易溢出。

虽然是个小问题，有很多人忽略了以上的知识点，而让问题复杂化，再加现在的汽车为了更好地发挥发动机功率，设计时的工作温度就比最早车型时有所提高，所以就要求冷却系统必须添加防冻液。

宝马各发动机常见故障大全

M54发动机

常见装配在E60、E66、车辆中

常见怠速阀故障、曲轴箱通风装置老化

N12、N16发动机

常见装配在mini cooper车辆中

常见机油泵电磁阀线束漏油、水泵漏水及节温器故障

N13发动机

常见装配在F20、F35车辆中

常见机油泵电磁阀线束漏油、后水堵三通漏水及排气VANOS电磁阀故障

N14、N18发动机

常见装配在mini cooper s车辆中

常见机油泵电磁阀线束漏油、水泵漏水及节温器故障

N20发动机

常见装配在F20、F30、F18、F25、E84车辆中

常见电子节温器故障

N46发动机

常见装配在E87、E90、E84车辆中

常见气门室盖垫漏油、后水赌盖漏水、真空泵漏油及正时链条张紧器漏油故障

N52发动机

常见装配在E60、E66、E90、F18、F02车辆中

常见触媒堵塞、机油格座垫漏油及VANOS电磁阀故障

N54发动机

常见装配在E71、F02车辆中

常见机油格座垫漏油、皮带轮异响、涡轮空气导管漏油、电气动压力变换器及高压泵故障

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N55发动机

常见装配在E70、E71、F02、F07、F18车辆中

常见机油格座垫漏油、触媒堵塞、转向助力泵漏油、曲轴后油封异响、VANOS螺栓断、高压泵及电气动压力变换器故障

N62发动机

常见装配在E66、E70车辆中

常见发电机支座垫漏油

N63发动机

常见装配在F02、F07车辆中

常见喷油嘴故障

N73发动机

常见装配在E66车辆中

常见高压泵故障

N74发动机

常见装配在F02车辆中

常见喷油嘴故障

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如何处理宝马车门咯吱异响问题？

对于一些跑了4、5年以上，6、7万公里以上的宝马车，有的车主就会发现车门不时会有咯吱声，特别是过稍微颠簸点的路段，就更明显了，这个很多情况下是车门与密封条之间的间隙变大，有灰尘进入，同时还会产生摩擦，异响也就随之而来了。我们可以按下面的步骤来处理：

1、用干毛巾把车门密封胶条上的脏东西擦干净；

2、使用胶条润滑剂(凡士林、保养膏)，对胶条进行均匀的喷涂；

3、喷涂完等个2分钟，然后用干毛巾擦拭干净，等待干燥就好；


4、上面这些成本也就2、30元左右，如果还不能解决，那么可能需要再贴密封条来解决，也就是在车门密封条上再贴一层密封条，我们一般选择3M的海绵密封条，10mm宽的就行，也就差不多1.5元/米，买个10块钱足够你4个车门用了。

宝马低中高配置音响喇叭位置分布图

宝马不同车型不同配置会有不同的音响系统配置，下面分享宝马3种车型的低中高配置的音响喇叭位置：

一、宝马立体声音频系统

1、中央信息显示器
2、多音频系统控制器
3、前部中音喇叭
4、中央低音喇叭
5、后部中音喇叭

宝马高保真音频系统

1、中央信息显示器
2、多音频系统控制器
3、前部高音喇叭
4、前部中音喇叭
5、中央低音喇叭
6、后部中音喇叭
7、后部高音喇叭
8、高保真功率放大器

宝马顶级高保真音频系统

1、前部中间中央扬声器
2、中央信息显示器
3、多音频系统控制器
4、前部中音喇叭
5、前部高音喇叭
6、中央低音喇叭
7、中部中音喇叭
8、后部中音喇叭
9、后部高音喇叭
10、顶级高保真功率放大器

二、宝马立体声音响系统

1、Business CD 收音机
2、前部宽带扬声器
3、中央低音扬声器
4、后部宽带扬声器

宝马高保真音响系统

1、Professional收音机
2、前部中音扬声器
3、中央低音扬声器
4、后部中音扬声器
5、前部高音扬声器
6、后部高音扬声器
7、高保真音响放大器

宝马顶级高保真音响系统

1、Professional收音机
2、前部中音扬声器
3、中央低音扬声器
4、后部中音扬声器
5、前部高音扬声器
6、后部高音扬声器
7、高保真音响放大器
8、中央信息显示屏(CID)
9、前部中间中音扬声器
10、后车门中音扬声器

三、宝马立体声音响系统

1、右前车门宽带扬声器
2、右侧中央低音扬声器
3、右后车门宽带扬声器
4、左后车门宽带扬声器
5、左侧中央低音扬声器
6、左前车门宽带扬声器

宝马高保真音响系统

1、右前车门高音扬声器
2、右前车门中音扬声器
3、右侧中央低音扬声器
4、右后车门高音扬声器
5、右后车门中音扬声器
6、高保真音响放大器
7、左后车门中音扬声器
8、左后车门高音扬声器
9、左侧中央低音扬声器
10、左前车门中音扬声器
11、左前车门高音扬声器
12、前部中间中音扬声器
13、前部中间高音扬声器

宝马顶级高保真音响系统

1、右前车门高音扬声器
2、右前车门中音扬声器
3、右侧中央低音扬声器
4、右后车门高音扬声器
5、右后车门中音扬声器
6、右侧D柱高音扬声器
7、右侧D柱中音扬声器
8、左侧D柱中音扬声器
9、顶级高保真音响放大器
10、左侧D柱高音扬声器
11、左右车门中音扬声器
12、左后车门高音扬声器
13、左侧中央低音扬声器
14、左前车门中音扬声器
15、左前车门高音扬声器
16、前部中间中音扬声器
17、前部中间高音扬声器

宝马320Li转向沉重故障灯亮故障维系实例

车辆信息
车型：宝马320Li 发动机型号：N20发动机 行驶里程：1.2万km

故障现象
因转向沉重无助力，并伴有仪表盘上多个故障灯点亮的故障而进厂检修。

故障诊断
接车后试车验证故障，故障现象确实存在，仪表盘上的发动机故障灯、ABS故障灯、转向系统故障灯、气囊故障灯点亮。
连接故障检测仪对车辆进行测试，得到如下故障代码：
“无法与下列装置通信：电动机械式助力转向系统 ”，
“无法与下列装置通信：动态稳定控制系统”，
“无法与下列装置通信：发动机电子系统”，
“无法与下列装置通信：一体式底盘管理系统”，“ZGM，FlexRay：路径0上的线路故障”，“中央网关模块：FlexRay同步失败”，“ZGM，FlexRay：路径1上的线路故障”，“ZGM，Flexray：控制器报告故障”。
结合FlexRay拓扑结构图（图1）和故障代码进行分析可知，发动机控制单元（DME）、一体式底盘管理系统（ICM）、动态稳定控制系统（DSC）和电动机械式助力转向系统（EPS）均无法通信，而且还有中央网关模块（ZGM）和FlexRay控制器报告故障，FlexRay路径0和1上的线路故障，以及中央网关模块FlexRay同步失败等故障代码，说明FlexRay总线不能通信。造成FlexRay总线不能通信的原因可能有：FlexRay线路故障；终端电阻故障；ZGM故障等。
本着由简到繁的诊断原则，维修人员决定先检查FlexRay路径0。根据FlexRay的相关电路（图2），测量前部电子模块（FEM，含ZGM）的导线连接器A173*8B端子33的电压，为2.5V；测量端子34的电压，为2.48 V，正常；用IMIB测量其波形，波形显示为一条直线，与正常车的波形进行对比可知，故障车的波形缺少变化。

断电测量路径0上的终端电阻，在线测量FEM 导线连接器A173*8B的端子33和端子34之间电阻，为48.6 Ω，断开导线连接器A173*8B，测得导线侧端子33和端子34之间的电阻为97.1 Ω，测得FEM侧端子33和端子34之间的电阻为96.9Ω，说明终端电阻正常。

图2 FlexRay相关电路

为了排除线路故障的干扰（若线路存在对搭铁短路或对正极短路等情况，可能导致网关自我保护而不输出波形或干扰正常波形），维修人员将FEM导线连接器A173*8B上的端子33和端子34挑出，然后重新将导线连接器A173*8B与FEM相连，通电后测得导线侧端子33的电压为2.43 V，端子34的电压为2.46V；测得FEM侧端子33的电压为2.54 V，端子34的电压为2.51V。用IMIB测量波形，两端均没有波形输出（波形为直线）。
将正常车FEM导线连接器A173*8B上的端子33和端子34挑出，测量FEM侧端子33的电压为2.45 V，端子34的电压为2.48V,且IMIB上有波形输出。
由此可以判定FEM损坏。

故障排除
更换FEM并编程后试车，功能恢复正常。

宝马E系、F系车窗天窗初始化设置方法大全

下面的方法适用于这些宝马车型：E60、E61、E63、E65、E66、E67、E68、E70、E71、E72、E81、E82、E83、E84、E90、E91、E92、F01、F02、F04、F06、F07、F10、F11、F13、F15、F16、F18、F20、F21、F22、F25、F26、F30、F31、F32、F34、F35、F36、F45、F46、F48、F49、F54、F55、F56、F80、F82、F85、F86、F87。

注意：车外温度低于+5°C/+41°F 时，可能出现初始化设置故障。在这种情况下，请在较温暖的环境中重新进行初始化设置。

一、宝马玻璃天窗初始化设置
1、前提条件
（1）车辆水平停放；
（2）所有车门都已关闭；
（3）发动机运转；
（4）运行的发动机可避免在初始化设置过程中蓄电池负载过大。

2、操作方法
（1）将开关向上沿“抬起”方向操作并按住，直到初始化设置结束；
（2）活动天窗移到到“抬起”极限位置。初始化设置在20秒内开始；
（3）此时，活动天窗驶到所有极限位置；
（4）当移到所有极限位置且玻璃天窗及活动饰板(如有)保持在“已关闭”位置10秒以上时，初始化设置完成。

二、宝马初始化设置全景车顶/活动天窗
1、提醒
（1）在初始化设置过程中，防夹功能未被激活；
（2）在活动天窗范围内不得有人员或异物；http://www.qcwxjs.com/
（3）需要足够的蓄电池电压才能进行无故障初始化设置；
（4）如果可能保持发动机运行，或接通替代总线端Kl."R" 或总线端Kl".15"。

2、操作方法
（1）沿“升高” 方向操纵开关并按住；
（2）活动天窗运行至终端位置，此时操纵开关30 秒。这段时间过后才能开始初始化设置；
（3）此时，活动天窗驶到所有极限位置。在初始化设置结束时，玻璃天窗遮阳板（全景玻璃车顶）和全景车顶关闭。
（注意：在整个过程中必须按住开关！）

三、宝马电动车窗升降机初始化设置
1、前提条件
通过删除初始化设置和随后的重新初始化设置，可排除偶尔发生的故障或关闭。
（1）车辆处于静止状态；
（2）现有足够的蓄电池电压；
（3）总线端Kl.“Radio”或总线端Kl.“15”已打开；www.qcwxjs.com
（4）所有车门都已关闭。

2、通过此按钮删除初始化设置
（1）完全打开每扇车门的侧窗；
（2）完全按下相应的按钮。长于15s并少于20s按住不放。当开窗付费电路不能使用时，即成功删除了初始化设置。

3、按下按钮进行初始化设置
（1）拉下按钮完全关闭侧窗。可能需要频繁操纵按钮，直至侧窗完全关闭；www.qcwxjs.com
（2）然后完全打开侧窗。可能需要频繁操纵按钮，直至侧窗完全打开；
（3）然后使用开窗付费电路关闭侧窗。拉下按钮直到侧窗完全关闭。当使用开窗付费电路能无故障地打开或关闭侧窗时，则初始化设置成功。

图文解说宝马各个控制单元名称大全

一、宝马常见控制单元缩写的缩写

ABS——防抱死系统

ACC——主动定速巡航控制系统

ACSM——碰撞和安全模块

AL——主动转向控制

CAS——便捷进入及启动系统

CID——中央显示器

CON——控制器

DME——数字式发动机电子系统

DSC——动态稳定控制系统

DTC——动态牵引力控制系统

EGS——变速箱电子控制系统

EKPS——电子燃油泵控制

EMF——驻车制动器

EPS——电子助力转向系统

FRM——脚部空间模块

FZD——车顶功能中心

GWS——选档按钮

HUD——平视显示器

ICM——体式底盘管理系统

IHKA——自动恒温空调

IBS——智能蓄电池传感器

JBBF——接线盒控制单元

KOMBI——组合仪表

RDC——轮胎压力监控

SZL——中央开关转向柱

TCB——远程通信系统盒

TRSVC——环视摄像机

VM——视频模块

VTG——分动器

ZGM——中央网关模块

二、比较完整的宝马控制单元缩写解释大全

AB：安全气囊

ABS：防抱死系统

ABS-DSC：稳定系统（EBC_ 450、MK60）

ACC：自适应巡航控制系统

ACP：音频控制面板（ACP）

ACSM：碰撞安全模块

ACSM-MRS：多重乘员保护系统碰撞安全模块

ADP：音频显示板

AGS：变速器控制系统

AHL：自适应转向大灯

AHM：挂车模块

AIC：雨刷周期自动控制

AL：主动转向控制

ALBBF：前乘客主动式靠背宽度

ALBFA：驾驶员主动式靠背宽度

AMP：功率放大器

AMPH：高保真放大器

AMPT：顶级高保真放大器

ANT：天线转换器

APM：混合动力DC/DC转换器

ARS：动态行驶稳定装置

ASC：自动稳定控制

ASC ＋ T：自动稳定控制＋牵引力控制

ASK：音频系统控制器

ASD：主动式声效设计

BCM：蓄电池控制模块（BCM表示Batterie-Control-Modul

BCO：车载电脑

BCO/MID：车载电脑／多功能信息显示器

BDC：主域控制器

BIT：电话标准接口

BM：车载显示器

BZM：中央操控中心

BZMF：后座区中间扶手操控中心

CAS：便捷进人及启动系统

CBX-ECALL Combox：紧急呼叫

CBX-MEDIA Combox：多媒体

CCC：汽车电脑

CCC-A CCC：应用

CCC-ANT CCC：天线转换器

CCC-ASK CCC：音频系统控制器

CCC-BO CCC操作界面84

CCC网关：CCC网关

CCM：检查控制模块

CD：控制显示

CDC CD：光盘转换匣

CD-GW：控制显示（网关）

CDM Coachdoor：车门模块

CEM：洁净能源模块

CHAMP：中央主机和多媒体平台

CHAMP-BO：多媒体平台操作界面

CHAMP-GW：多媒体平台网关

CIC：汽车信息计算机

CIC-GW：车辆信息计算机网关

CID：中央信息显示器

CIM：底盘集成模块

CNAV：中国导航系统

CON：控制器

CTM：敞篷车车顶模块蓄电池控制模块

CVM：敞篷车软顶模块

DAB：数字调谐器

DDE：数字式柴油机电子伺控系统

DDE2：数字式柴油机电子伺控系统

DKG:双离合器变速器．

DME：数字式发动机电子伺控系统

DSC：动态稳定控制系统

DSM：混合动力驻车锁止器（DSM表示Direct Shift Module，直接换挡模块）

DSP：数码音响处理器

DVDC：DVD转换匣

DWA：防盗报警系统

EDC：电子减震控制系统

EDCSVL：左前减震器卫星式控制单元

EDCSVR：右前减震器卫星式控制单元

EDCSHL：左后减震器卫星式控制单元

EDCSHR：右后减震器卫星式控制单元

EDME：数字式发动机电气电子伺控系统

EGS：电子变速器控制系统

EHC：电子高度控制系统

EHC2：电子高度控制系统（两轴自调标高悬架控制系统）

EHPS：电动液压助力转向系统

EKK：电动空调压缩机

EKPS：电动燃油泵控制系统

电动转向锁止件：电动转向锁止件

EMALI：左侧电动机械式自动收卷器

EMARE：右侧电动机械式自动收卷器

EME：电机一电子伺控系统

EMF：驻车制动器

EML：发动机功率电子控制系统油泵控制系统（EMPI）

EPS：电动机械式助力转向系统

EWS：电子禁启动防盗装置

FADP：后座区音频显示板

FBI：柔性总线接口

FBZV：中控锁无线电遥控器

FCON：后座区控制器

FD：后座显示

FD2：后座区显示器2

FEM：前部电子模块

FGB：后座区风扇

FKA：后座区恒温空调

FLA：远光灯辅助系统

FLEL：左前车灯电子设备

FLER：右前车灯电子设备

FMBT：后座显示器

FRM：脚部空间模块

FZD：车顶功能中心

GHAS：可调式后桥锁

GM：基本模块

GR：定速控制

GWS：选挡按钮

GZAL：左定向照明

GZAR：右定向照明

HIM：混合动力接口模块

HDEV HDEV：控制单元（HDEV表示高压喷射阀）

HDEV2：HDEV控制单元

HKA ：尾部自动空调

HKL：后行李箱盖自动操作装置

HSR：后桥侧向偏离调节

HKM：后行李箱盖自动操作装置

HUD：平视显示系统

IBOC：美规数字调谐器（IBOC表示In Band On Channel，带内同频）

ICM：一体式底盘管理系统

IHKA：自动恒温空调

IHKR：集成式自动恒温空调调节

IHKS：手动恒温空调控制系统

IHR：集成式暖风器控制

IHS：集成式暖风控制系统

iPod： iPod接口

IRIS：集成式无线电信息系统

JBE：接线盒电子装置

JBIT：日规标准接口电话

JNAV：日规导航系统

KAFAS：基于摄像机的驾驶员辅助系统

KBM：车身标准模块

KFS：水箱徽标控制

KGM：车身网关模块

KHI：耳机接口

KLE：便捷充电系统

KNAV：韩国导航系统

LDM：纵向动态管理

LHML：左侧LED大灯控制模块

LHMR：右侧LED大灯控制模块

LM：灯光模块

LRA：自动大灯光线水平调整

LRR：远距离传感器

LSZ：灯光开关控制中心

LWR：大灯光线水平调整

LWS：转向角传感器

M-ASK：多功能音频系统控制器

M-ASK-BO：M-ASK操作界面

M-ASK-GW：网关

MI-ASK-NAV：导航系统

ICI-ASK-S：M-ASK语音输人处理系统

MCPA ：混合动力电机控制系统

MCPB：混合动力电机控制系统2

MFL：多功能方向盘

MID：多功能信息显示器

MIR：多信息收音机

MJOY： MINI控制杆

MPM：微型供电模块

MRS：多重乘员保护系统

NAR：导航收音机

NAV：导航系统

NVE：电子夜视装置

NVK：夜视摄像机

PCU：动力控制单元

PDC：驻车距离报警系统

PM：供电模块

PMA：泊车辅助系统

QMVH：后桥横力矩分配

RAD：车用收音机

RAD2：收音机2BMW Professional收音机

RAD2-GW：RAD2网关

RCC：电波表模块（RCC表示Radio Controlled Clock，无线电控制时钟）

RDC：轮胎压力监控

RDMYE：增程设备数字发动机电子单元

REM：后部电子模块

REMALI：左侧可逆电动自动收卷器

REMARE：右侧可逆电动自动收

REME：增程设备电动机电子单元

RFK：倒车摄像机

RLS：雨量行车灯传感器，以前的缩写：AIC（刮水器间歇自动控制）

RLS：雨天／行车灯／光照传感器

RPA：胎压报警指示

RSE：后座区视听设备

SAS：特殊装备系统

SASL：卫星式控制单元A柱左侧

SASR：卫星式控制单元A柱右侧

SBSL：卫星式控制单元B柱左侧

SBSR：卫星式控制单元B柱右侧

SCR：选择性催化还原反应

SDARS：卫星调谐器

SEC：辅助控制单元（SEC表示Security，安全）

SEC2：辅助控制单元2 （SEC表示Security，安全）

SES：语音输人系统

SFZ：车辆中央卫星式控制单元

SG-FD：后座区显示器控制单元

SG-FD-GW：后座区显示器控制单元（网关）

SGM：安全和网关模块

SGM-SIM：安全和网关模块（SIM）

SGM-ZGM：安全和网关模块（ZGM）

SHD：活动天窗（对于E53、E61、E70、E83和E91全景玻璃天窗）

SHZH：停车辅助加热器，以前的缩写：STH（停车预热装置）和SH（停车加热器）

SIM：安全信息模块

SINE：报警器和倾斜报警传感器

SLM：座椅和转向柱记忆功能

SMB：前乘客座椅记忆功能

SMBF：前乘客侧座椅模块

SMBFH：前乘客侧后部座椅模块

SME：存储器管理电子装置

SMF：驾驶员座椅记忆

SMFA：驾驶员座椅模块

SMFAH：驾驶员侧后部座椅模块

SMG：自动换挡控制的手动变速器

SPMBF：前乘客后视镜记忆功能

SPMFA：驾驶员后视镜记忆功能

SSBF：前座乘客座椅卫星式控制单元

SSFA：驾驶员座椅卫星式控制单元

SSH：后部座椅卫星式控制单元

STH：停车预热装置

STML：左侧大灯驱动器模块

STMR：右侧大灯驱动器模块

STVL：左前车门卫星式控制单元

STVR：右前车门卫星式控制单元

SVS：语音处理系统

SVT：伺服转向助力系统

SWW：变道警告系统

SZL：转向柱开关中心

SZM：中央控制台开关中心

TBX：触控盒

TCB：远程信息处理技术通信盒

TCM：混合动力变速器控制系统

TCU：电子信息系统控制单元．

TEL：电话

TFE：压力油箱电子控制系统

TLC：车道偏离报警装置

TMBF：前座乘客车门模块

TMBFH：前乘客侧后部车门模块

TMFA：驾驶员车门模块

TMFAH：驾驶员侧后部车门模块

TOENS：温度油位传感器

TRS：电子蓄电池分离开关

TRSVC-俯视后视侧视摄像机

ULF：通用充电和免提通话设备

ULF-SBX：接口盒

ULF-SBX-H：高速接口盒

URS：翻车传感器

VDM：垂直动态管理

VM：视频模块

VM GT：导航视频模块

VSW：视频开关

VTC：电子气门控制系统

VTC2：电子气门控制系统

VTG：分动器

VSG：车辆声效发电机

WIM：刮水器模块

ZBM：双蓄电池管理系统

ZGM：中央网关模块

ZGM2：中央网关模块2